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山东威海港逆势增长 辽宁水泥熟料可直达江浙地区与长江水域

日前,满载水渣粉、水泥的303个标准箱,通过“散改集”模式,顺利靠泊山东港口威海港码头。

“‘散改集’是新葡的京集团350vip8888今年以来新探索的运输方式,目前已完成2000标箱。”山东港口威海港相关业务人员吴振铭介绍,类似水泥、水渣等大宗货物,原来都是散装运输,需要经过多次的装卸和转运,每一次装卸都会使得货物粉渣增多,如今在不增加客户成本的基础上,港口都改为装入集装箱进行运输。

运输方式变化,带来的是一笔经济账。以水泥为例,过去采用散装运输,每年的损耗千分之三到千分之五左右,即途中起码要“漏”掉二三百吨的水泥,按照每顿450元计算,每年在运输途中得蒸发掉十多万元。经过“散改集”后,几乎达到零损耗,大大节约了运输成本。

如今,在山东港口威海港,水泥、河沙、水渣、玉米等货种都已经实现“散改集”。随着业务的不断发展,接下来石油焦、盐、碱等散货货种也将入箱,实现集装箱疏港套货发运。

山东港口威海港的发力点,不仅在吞吐量上。3月11日,“锦州—威海—太仓”集装箱航线正式首航。这是山东港口威海港2020年开通的首条集装箱班轮航线,让威海港拥有了直达江浙地区、长江水域的运输通道,航线把东北、山东、长三角地区“串”了起来,加上2019年开通的6条航线,使山东港口威海港逐渐成为内贸中转枢纽。

随后,“天津—威海—青岛”航线也启航,还新增潍坊、营口、锦州等货源腹地;顺利完成“威海—平泽”航线海运快件业务直通申报“第一单”,海运快件业务取得了开创性突破;空箱中转业务突破1万标箱,内陆港业务出口货量增长24.7%。

创新模式、争抢效益,带来了山东港口威海港逆势上扬的数据。一季度,港口吞吐量同比增长13.8%,集装箱吞吐量同比增长21.8%,实现了逆势双增长。


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